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飞机螺旋浆

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飞机螺旋浆

  • 详细介绍

飞机螺旋浆是指用 空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一 架飞机诞生直到第二次世界大战结束,几乎所 有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代 飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外,螺旋桨 飞机仍占有重要地位。支线客 机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速 度较小和高度较低,要求有 良好的低速和起降性能。螺旋桨 飞机能够较好地适应这些要求。

早期飞 机大多使用桨叶角固定不变的螺旋桨,它的结构简单,但不能 适应飞行速度变化。飞行速度大于200公里/时则需 要用变桨距螺旋桨,才能提 高螺旋桨的效率。但这种 螺旋桨构造复杂,成本较高,只用于一些速度较高、功率较大的飞机。
第二次 世界大战以前的飞机,基本上 是使用活塞式发动机作动力装置驱动螺旋桨。近代在 涡轮喷气发动机的基础上研制出了涡轮螺旋桨发动机和涡轮桨扇发动机。用这两 种发动机驱动螺旋桨使螺旋桨的工作效率大大提高,同时也 提高了飞机的性能。[1] 
在第二次世界大战中,为了进 一步提高飞机的高空性能,有些飞 机上还装有废气涡轮增压器,利用废 气来增加进气的压力,如美国的B-24、P-47等飞机。70年代后期,一些通 用航空的飞机也采用废气涡轮增压器来提高飞行性能。
涡轮螺 旋桨发动机的功率重量比(推重比 也即推力重量比)比活塞式发动机大2~3倍,在相同 的质量下可提供更大的功率,而且发 动机横截面积较小,燃油消 耗率在速度相对较高时比活塞式发动机小,使用价格较低的煤油,故在 600~800公里/时速度 范围内的旅客机、运输机、海岸巡 逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。为了进一步增大速度,降低燃油消耗率,美国于70年代提 出一种先进的涡轮螺旋桨系统,采用8~10片具有 后掠的薄剖面桨叶,从空气 动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计,使阻力 和噪声达到最小。这种推 进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8,比一般 装有涡轮风扇发动机的飞机省油30%~40%。高速螺旋桨飞机比 涡轮喷气飞机省燃料,正处在研究试验阶段。


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