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船用螺 旋桨工作原理是什么?

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船用螺 旋桨工作原理是什么?

发布日期:2018-12-12 作者: 点击:

工作原理是什么?节能型螺旋桨厂家为您解答。

  可以把 螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。

  流经桨 叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。在螺旋桨半径r1和r2(r1<r2)两处各取极小一段,讨论桨 叶上的气流情况。V—轴向速度;n—螺旋桨转速;φ—气流角,即气流 与螺旋桨旋转平面夹角;α—桨叶剖面迎角;β—桨叶角,即桨叶 剖面弦线与旋转平面夹角。显而易见α+β=φ。空气流 过桨叶各小段时产生气动力,阻力ΔD和升力ΔL,合成后总空气动力为ΔR。ΔR沿飞行 方向的分力为拉力ΔT,与旋螺 桨旋转方向相反的力ΔP阻止螺旋桨转动。将整个 桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加,形成该 螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩 [2] 。必须使 螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作,才能获得较大的拉力,较小的阻力矩,也就是效率较高。螺旋桨工作时。轴向速 度不随半径变化,而切线 速度随半径变化。因此在接近桨尖,半径较 大处气流角较小,对应桨叶角也应较小。而在接近桨根,半径较 小处气流角较大,对应桨叶角也应较大。螺旋桨 的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。所以说 螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。气流角 实际上反映前进速度和切线速度的比值。对某个 螺旋桨的某个剖面,剖面迎 角随该比值变化而变化。迎角变化,拉力和 阻力矩也随之变化。用进矩比“J”反映桨尖处气流角,J=V/nD。式中D—螺旋桨直径。理论和试验证明:螺旋桨的拉力(T),克服螺 旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算:

  

  


  η=J·Ct/Cp式中:Ct-拉力系数;Cp-功率系数;ρ-空气密度;n-螺旋桨转速;D-螺旋桨直径。其中Ct和Cp取决于 螺旋桨的几何参数,对每个螺旋桨其值随J变化。特性曲 线给出该螺旋桨拉力系数、功率系 数和效率随前进比变化关系。是设计 选择螺旋桨和计算飞机性能的主要依据之一。

  成都市 陈式船舶研发有限公司主要从事小型。现已对 节能型螺旋桨有较独特的研发成果,并对船 舶的飘浮理论研究与测试,在船舶 的动力传动系统方面有着传统而新颖的路线。在公司 成立之前潜心研发多年,为考虑 快艇的高速飘行平稳、吃水浅、水浪小,尽量减 小螺旋桨对鱼类、水草、水下作 业人员等的伤害,进行了 几代产品无数次测试验证,主打节能环保、舒适平 稳产品的研发路线…欢迎和 广大的有识爱好者共同学习合作。


本文网址:http://www./news/382.html

关键词:船用螺旋桨,船用螺旋桨原理,船用螺旋桨工作

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